Ako znejú zlé ložiská? Vysvetlenie znakov a zvukov

Zlé ložiská najčastejšie produkujú a brúsenie, dunenie alebo bzučanie ktorý mení výšku alebo intenzitu s rýchlosťou. V ložiskách kolies je tento zvuk zvyčajne silnejší, keď sa vozidlo otáča jedným smerom. V ložiskách priemyselných alebo elektromotorov môžete počuť pískanie, cvakanie alebo rytmické klopanie, ktoré tam predtým nebolo. Tieto zvuky nie sú náhodné – každý z nich rozpráva konkrétny príbeh o tom, ako a kde ložisko zlyháva.

Chytanie ložisko skorý hluk je rozdiel medzi dielom za 30 USD a opravou za 3 000 USD. Ložisko, ktoré sa spustí ako slabé bzučanie, môže v priebehu týždňov prejsť do úplného zadretia, čo spôsobí sekundárne poškodenie vretien, nábojov, hriadeľov a krytov. Zvuky opísané v tejto príručke sa týkajú ložísk automobilových kolies, ložísk motora, ložísk priemyselných strojov a ložísk zariadení – fyzika zlyhania je u všetkých rovnaká.

Základné zvuky zlyhávajúceho ložiska

Ložiská postupne zlyhávajú a každý stupeň má priradený zvukový podpis. Pochopenie týchto zvukov vám umožňuje odhadnúť, koľko života zostáva v ložisku a ako naliehavo potrebuje pozornosť.

Hluk brúsenia alebo strúhania

Toto je najznámejší príznak veľmi opotrebovaného ložiska. K brúseniu dochádza, keď valivé telesá – guľôčky alebo valčeky – stratili svoj hladký povrch v dôsledku opotrebovania, korózie alebo kontaminácie. Kov je v podstate škrabanie o kov vnútri závodu. V ložisku kolesa je tento zvuk počas jazdy konštantný a pri zvyšovaní rýchlosti sa stáva hlasnejším. Ak počujete brúsny zvuk z kotúča, ktorý sa pri rýchlosti nad 30 mph výrazne zhoršuje, ložisko je v pokročilom štádiu zlyhania. Výmenu v tejto fáze neodkladajte.

Hučanie alebo vrčanie

Nízkofrekvenčné bzučanie alebo vrčanie je zvyčajne nosný zvuk v ranom až strednom štádiu. Pripomína zvuk jazdy po drsnom chodníku, aj keď je cesta hladká. V prípade ložísk kolies sa bzučanie často mení, keď mierne posuniete svoju váhu – napríklad pri zmene jazdného pruhu alebo pri prechádzaní výraznou diaľničnou zákrutou. Ak sa bzučanie zvyšuje pri miernom riadení doľava a znižuje sa pri riadení doprava, podozrivé je pravé ložisko. Táto smerová kvalita je jedným z najspoľahlivejších diagnostických kľúčov konkrétne pre hluk ložísk kolies.

Pišťanie alebo škrípanie

Pískanie v ložisku zvyčajne poukazuje na jeden z dvoch problémov: nedostatočné mazanie alebo skoré štádiá únavy povrchu na pretekoch. Suché ložisko – také, kde mazivo vyschlo, bolo zmyté alebo nebolo nikdy správne nanesené – bude pri zaťažení pískať. Toto je často prvý počuteľný varovný signál, ktorý sa objaví skôr, ako dôjde k brúseniu. V elektromotoroch a ventilátoroch môže byť pískajúce ložisko zamenené za problém s remeňom, ale zvuk pretrváva aj po kontrole remeňov. Pískajúce ložiská v spotrebičoch, ako sú práčky, často signalizujú, že zlyhalo tesnenie a voda kontaminovala mazivo.

Hluk kliknutia alebo prasknutia

Zvuky cvakania z ložiska sú často spojené s ložiskami CV kĺbov vo vozidlách s predným náhonom, ale vyskytujú sa aj v iných typoch ložísk, keď sa valivý prvok udrží na plochom mieste alebo keď sa do zostavy ložiska dostanú nečistoty. Cvak má tendenciu byť rytmický, opakuje sa rýchlosťou úmernou rýchlosti otáčania hriadeľa alebo kolesa. Cvakanie z ložiska kolesa, ktoré sa pri zrýchlení zrýchľuje, je spoľahlivým indikátorom fyzického poškodenia povrchu ložiska.

Klepanie alebo klepanie

Klepanie od ložiska naznačuje nadmernú vnútornú vôľu - valivé prvky majú príliš veľa priestoru na pohyb, čo spôsobuje, že narážajú silou na drážky. To sa často stáva, keď sa predpätie ložiska stratilo v dôsledku opotrebovania alebo keď bolo ložisko nesprávne nainštalované. V ložiskách zadnej nápravy a ložiskách diferenciálu je bežným príznakom klepavý zvuk počas zrýchľovania alebo spomaľovania. Ide o poruchu ložiska v neskoršom štádiu a predstavuje skutočný bezpečnostný problém, najmä na zadnej náprave, kde môže kolaps ložiska viesť k oddeleniu kolesa.

Ako sa ložisko líši podľa aplikácie

Rovnaké základné režimy zlyhania produkujú mierne odlišné počuteľné podpisy v závislosti od toho, čo ložisko robí a čo ho obklopuje. Pri diagnostike hluku ložísk záleží na kontexte.

Ložiská kolies

Ložiská kolies podporujú celú hmotnosť vozidla a zároveň umožňujú kolesu voľne sa otáčať. Sú neustále vystavené cestnej špine, vode a bočným silám v zákrutách. Zlyhané ložisko kolesa takmer vždy vytvára smerové bzučanie alebo vrčanie, ktoré sa zvyšuje s rýchlosťou vozidla. Charakteristickým testom je jemný manéver zmeny jazdného pruhu pri diaľničnej rýchlosti: ak sa hluk zmení, keď presuniete hmotnosť vozidla doľava alebo doprava, identifikovali ste ložisko. Štúdie porúch ložísk kolies ukazujú, že kontaminácia vniknutím vody predstavuje približne 55 % predčasných porúch ložísk. , najmä na vozidlách jazdiacich vo vlhkom podnebí alebo často umývaných vysokotlakovými hadicami nasmerovanými na náboj.

Tyč motora a hlavné ložiská

Ložiská motora sú klzné (objímkové) ložiská – nie valivé ložiská – ale zlyhávajú počuteľným spôsobom, ktorý je okamžite rozpoznateľný. Opotrebované ložisko ojnice vytvára ostré, rytmické klepanie, ktoré sa zvyšuje s otáčkami motora a je najvýraznejšie pri zaťažení. Hlavné ložiská vytvárajú hlbšie a silnejšie klepanie, ktoré je konzistentnejšie a menej závislé od rýchlosti. Klepanie tyče pri voľnobehu, ktoré zmizne so stúpajúcimi otáčkami, je varovným signálom; Klepanie ojnice, ktoré je prítomné pri všetkých otáčkach, znamená, že vôľa ložiska prekročila bezpečné limity a hrozí zlyhanie motora. Hladovanie oleja je hlavnou príčinou, a preto na pravidelných výmenách oleja tak záleží – špinavý, vyčerpaný olej nedokáže udržať hrúbku filmu potrebnú na to, aby sa ložiská motora nedostali do kontaktu kov na kov.

Ložiská bubna práčky

Keď zlyhá ložisko práčky, bubon začne počas cyklu odstreďovania znieť ako prúdový motor. Signálom je hlasný hukot alebo dunenie – najmä pri strojoch s predným plnením. Bubon sa môže tiež viditeľne kývať a stroj môže vibrovať po podlahe. Takmer vždy je na vine voda: tesnenie bubna časom zlyhá, čo umožňuje vode a čisteniu kontaminovať ložisko. Výmena ložiska v čelnom nakladači zvyčajne vyžaduje takmer úplnú demontáž stroja , a preto mnohí opravári odporúčajú po zlyhaní ložiska zhodnotiť, či je výmena celého stroja cenovo výhodnejšia.

Ložiská priemyselných a elektromotorov

V priemyselnom prostredí sa hluk ložísk berie vážne ako spúšťač údržby. Motory so zlyhanými ložiskami sa prehrievajú, spotrebúvajú viac energie a nakoniec sa zadrhávajú, čo spôsobuje neplánované prestoje, ktoré stoja oveľa viac ako plánovaná výmena. Bežné zvuky zahŕňajú vysoké pískanie v dôsledku zlyhania mazania, cyklické cvakanie spôsobené odlupovaním (odlupovaním) povrchu preteku a širokospektrálny nárast hluku, ktorý nástroje na analýzu vibrácií dokážu rozpoznať skôr ako ľudské ucho. Mnoho priemyselných zariadení používa ručné stetoskopy alebo ultrazvukové senzory umiestnené priamo na kryte motora, aby počúvali hluk ložísk bez toho, aby sa zariadenie vypínalo.

Prečo ložiská vydávajú hluk: hlavné príčiny

Pochopenie toho, čo spôsobuje hluk ložísk, vám pomôže nielen diagnostikovať aktuálnu poruchu, ale aj predchádzať ďalšej. Ložiská nevydávajú hluk bez dôvodu – každý zvuk má fyzickú príčinu.

Strata mazania

Mazivo alebo olej vytvára tenký film medzi pohyblivými komponentmi ložiska. Keď sa tento film rozpadne – teplom, starnutím, kontamináciou alebo vymytím vodou – kov sa dostane do kontaktu s kovom a trenie sa dramaticky zvýši. Ložisko beží bez dostatočného mazania môže zlyhať v priebehu niekoľkých minút pri zaťažení , zatiaľ čo správne namazané ložisko rovnakého typu môže vydržať desaťročie. Pískanie je zvyčajne prvým zvukom zlyhania mazania; brúsenie nasleduje rýchlo, keď sa hromadí poškodenie povrchu.

Kontaminácia

Nečistoty, prach, kovové častice a voda sú nepriateľmi ložísk. Dokonca aj mikroskopické brúsne častice, ktoré vstupujú do ložiskového telesa, časom poškodia valivé povrchy a otrasy, čo spôsobí drsné brúsenie alebo dunenie. Kontaminácia vodou je obzvlášť škodlivá, pretože spôsobuje korózne jamky na presne brúsených povrchoch vo vnútri ložiska. Výskum od výrobcov ložísk ukázal, že kontaminácia predstavuje približne 14 % všetkých predčasných porúch ložísk v priemyselnom prostredí, hoci toto číslo výrazne stúpa pri vonkajších alebo mokrých aplikáciách.

Preťaženie a vychýlenie

Ložiská sú dimenzované na špecifické nosnosti. Prevádzka ložiska nad jeho dynamickú alebo statickú únosnosť urýchľuje opotrebovanie a deformáciu valivých prvkov a krúžkov. Vychýlenie – kde hriadeľ nie je vycentrovaný v ložisku – vytvára nerovnomerné napätie na jednej strane krúžku. Obidva stavy spôsobujú hluk: preťaženie zvyčajne vedie k všeobecnému duneniu alebo brúseniu, zatiaľ čo nesprávne zarovnanie často spôsobuje opakujúci sa rytmický hluk, keď ten istý poškodený kontaktný bod prechádza oblasťou zaťaženia pri každej rotácii.

Odlupovanie a únavové zlyhanie

Aj správne namontované a namazané ložiská majú obmedzenú životnosť. Opakované cyklovanie napätia nakoniec spôsobí vznik mikrotrhlín pod povrchom obežného kolesa alebo valivých prvkov. Tieto praskliny sa šíria, až kým sa materiál neodtrhne – proces nazývaný odlupovanie. Spálené ložiská vydávajú výrazný, nepravidelný zvuk cvakania alebo chrastenia ako rozbité úlomky cirkulujú cez ložisko a narážajú na iné povrchy. Ide o únavovú poruchu na konci životnosti a je to normálne po tom, čo ložisko fungovalo po mnoho miliónov otáčok. Výmena ložiska pri prvom zvuku prasknutia zabraňuje úlomkom poškodiť puzdro alebo hriadeľ.

Nesprávna inštalácia

Nové ložisko sa môže počas inštalácie zničiť. Nesprávne zatlačenie ložiska – použitie sily na nesprávnu dráhu, použitie kladiva priamo na ložisko alebo jeho inštalácia pod uhlom – okamžite poškodí vnútornú geometriu. Čerstvo nainštalované ložisko, ktoré okamžite vydáva hluk, je takmer určite poškodené alebo nesprávne nainštalované ložisko. Je nevyhnutné používať správne lisovacie nástroje na ložiská a vyvíjať silu iba prostredníctvom správneho krúžku ; nástroj v hodnote 200 USD sa zaplatí sám za seba, keď prvýkrát zabráni zničeniu zostavy náboja kolesa v hodnote 150 USD.

Diagnostika, ktoré ložisko je zlé

Keď zistíte, že je prítomný hluk ložiska, ďalšou výzvou je presne určiť, ktoré ložisko zlyháva. Hluk ložiska môže byť klamlivý – prechádza cez kovové konštrukcie a môže sa zdať, že pochádza z iného miesta, než je skutočný zdroj.

Vstupný test volantu (ložiská kolies)

Pri ustálenej diaľničnej rýchlosti okolo 60 mph jemne opakovane vybočujte vozidlo doľava a doprava, akoby ste pomaly menili jazdný pruh. Sledujte, ako sa mení hluk:

• Hluk sa zvyšuje pri vybočovaní doľava → pravé ložisko je pravdepodobne zlé (váha sa prenáša doprava)
• Hluk sa zvyšuje pri vybočovaní doprava → ľavé ložisko je pravdepodobne zlé (váha sa prenáša doľava)
• Hluk sa nemení vstupom do riadenia → môže to byť zadným ložiskom, problémom s pneumatikou alebo neložiskovým zdrojom

Tento test funguje, pretože vybočením sa prenáša priečne zaťaženie z jedného kolesa na druhé. Poškodené ložisko bude tichšie, keď znesie väčšiu záťaž, a hlučnejšie, keď sa toto zaťaženie prenesie preč – alebo v niektorých prípadoch naopak, v závislosti od typu a rozsahu poškodenia.

Jack and Spin Test

Keď je vozidlo bezpečne na zdviháku, otáčajte každé koleso rukou. Zdravé ložisko kolesa sa bude hladko otáčať takmer bez odporu a bez hluku. Zlyhané ložisko kolesa bude pri otáčaní cítiť drsné, drsné alebo vrúbkované – často môžete cítiť poškodenie cez koleso. Akákoľvek drsnosť, pocit brúsenia alebo počuteľný zvuk počas testu otáčania rukou potvrdzujú, že ložisko je potrebné vymeniť. Tiež chyťte koleso v polohách 12 a 6 hodín a skúste ním rozkývať: akákoľvek viditeľná vôľa alebo šklbanie naznačuje opotrebované ložisko.

Stetoskop mechanika

V prípade elektromotorov, priemyselných zariadení a iných rotačných strojov vám mechanický stetoskop alebo automobilové odpočúvacie zariadenie umožňuje izolovať hluk ložísk s veľkou presnosťou. Umiestnite sondu priamo na puzdro ložiska a počúvajte. Ložisko, ktoré znie najhrubšie, najhlasnejšie alebo najnepravidelnejšie, je potrebné vymeniť. Dlhé kovové skrutkovače fungujú v zlom - držte rukoväť pri uchu a umiestnite špičku na rôzne ložiskové puzdrá. Zvuk vedie cez kov a je prekvapivo čistý. Túto techniku ​​používajú mechanici už viac ako storočie, pretože funguje.

Ultrazvuková detekcia

Pri priemyselnej údržbe dokážu ultrazvukové detekčné nástroje identifikovať ťažkosti ložiska dlho predtým, ako sa rozvinie počuteľný hluk. Ložiská vysielajú ultrazvukové signály v špecifických frekvenčných rozsahoch, keď sa ich povrchy začnú unavovať. Ultrazvukové monitorovanie dokáže odhaliť problémy s ložiskami až šesťkrát skôr ako samotná analýza vibrácií , ktoré poskytujú tímom údržby čas na naplánovanie výmeny počas plánovaných odstávok namiesto reakcie na neplánovanú poruchu. V prípade zariadení s vysokou hodnotou sa táto schopnosť včasnej detekcie mnohonásobne vypláca za cenu nástroja.

Zvuky, ktoré sú často zamieňané s hlukom ložísk

Nie každé bzučanie alebo brúsenie pochádza z ložiska. Niekoľko ďalších komponentov vytvára zvuky, ktoré dokážu presvedčivo napodobňovať hluk ložísk, čo vedie k zbytočným výmenám ložísk alebo, čo je horšie, k ignorovaniu skutočného problému.

Hluk pneumatík

Nerovnomerné opotrebovanie pneumatík – najmä hrbenie alebo vrúbkovanie spôsobené opotrebovanými otrasmi alebo nesprávnym nahustením – vytvára rytmické bzučanie, ktoré znie takmer rovnako ako zlé ložisko kolesa. Hlavný rozdiel: hluk pneumatík zvyčajne zostáva konštantný bez ohľadu na vstup do riadenia, zatiaľ čo hluk ložísk sa mení. Definitívnym testom je aj otáčanie pneumatík do rôznych polôh a sledovanie, či sa zvuk hýbe s nimi. Pneumatiky so zníženým opotrebovaním sú jedným z najčastejších falošne pozitívnych výsledkov pri diagnostike ložísk kolies a veľa ložísk sa vymieňa zbytočne, pretože pneumatiky neboli najprv skontrolované.

Hluk CV kĺbov

Kĺby CV - ktoré spájajú hriadeľ nápravy s nábojom kolesa vo vozidlách s pohonom predných kolies a AWD - obsahujú malé ložiská v zostave guľôčky a drážky. Zlyhaný kĺb CV vydáva cvakavý zvuk, ktorý je najzreteľnejší pri úzkych, pomalých zákrutách, napríklad na parkovisku. To sa líši od hluku ložísk kolies, ktorý je konštantný a závisí od rýchlosti. Kĺb CV s prasknutým kufrom a suchým znečisteným mazivom pri zatáčaní počuteľne cvakne, ale pri diaľničných rýchlostiach môže byť tichý.

Brzdové komponenty

Opotrebované brzdové doštičky majú indikátory opotrebovania – malé kovové jazýčky – ktoré pisknú na rotor, aby upozornili vodiča. Toto pískanie je závislé od rýchlosti a môže byť zamenené s ložiskom. Hluk bŕzd sa však pri použití bŕzd zvyčajne dramaticky mení, zatiaľ čo hluk ložísk brzdenie do značnej miery neovplyvňuje. Zaseknutý strmeň môže tiež vydávať brúsny zvuk podobný ložisku, no v tom prípade bude koleso po jazde aj citeľne horúce.

Ložiská čerpadla posilňovača riadenia a alternátora

Komponenty príslušenstva poháňané hadovitým remeňom – alternátor, čerpadlo posilňovača riadenia, napínacie kladky a napínač – všetky používajú svoje vlastné malé ložiská. Keď tieto zlyhajú, vydávajú pískanie, škrípanie alebo cvrlikanie, ktoré sú prítomné pri voľnobehu a menia sa s otáčkami motora a nie s rýchlosťou vozidla. Ak je podozrivý zvuk prítomný, keď vozidlo stojí a motor beží, je to takmer určite problém ložiska alebo remeňa príslušenstva, a nie ložiska kolesa.

Ako dlho môžete jazdiť na zlom ložisku?

Toto je jedna z najčastejších otázok po diagnostikovaní poruchy ložiska a úprimná odpoveď znie: záleží na tom, aké zlé je ložisko, ale nemali by ste odkladať výmenu.

Ložisko, ktoré pri diaľničných rýchlostiach vydáva len slabé bzučanie, môže pri opatrnom jazdení a obmedzení na kratšie jazdy vydržať niekoľko týždňov. Miera zhoršovania je však nepredvídateľná. Porucha ložiska nie je lineárny proces – ložisko môže vydržať mesiac a potom náhle zlyhá v priebehu jedného dňa tvrdej jazdy. Úplne zlyhané ložisko kolesa môže spôsobiť zadretie alebo oddelenie kolesa od vozidla počas pohybu. Pri diaľničnej rýchlosti je to katastrofálne.

Ako praktický návod:

• Slabé bzučanie len pri vysokej rýchlosti: Choďte do opravovne, ak je to možné, vyhýbajte sa diaľniciam
• Hlasité brúsenie alebo vrčanie pri akejkoľvek rýchlosti: Opravte čo najskôr – tento týždeň, nie budúci mesiac
• Vibrácie cez volant alebo sedadlo: Nejazdite po diaľnici; vyhľadajte okamžitú opravu
• Znateľná vôľa v kolese počas skalného testu: Zastavte jazdu; vozidlo nie je bezpečné

Klepanie ložiska motora sleduje podobnú stupnicu naliehavosti. Akékoľvek klepanie ojnice, ktoré sa vyskytuje pri voľnobehu, predstavuje ložisko, ktoré môže kedykoľvek úplne zlyhať – čo spôsobí prerazenie ojnice cez blok motora. Klepanie tyče motora je situácia zastavenia jazdy, nie situácia opatrnej jazdy.

Očakávané náklady na výmenu ložísk

Náklady sa značne líšia v závislosti od vozidla a od toho, či je ložisko použiteľné samostatne alebo integrované do zostavy náboja.

Toto sú odhady založené na typických sadzbách obchodov v USA. Ceny sa líšia podľa regiónu, zložitosti vozidla a podľa toho, či je potrebné súčasne vymeniť ďalšie komponenty (napríklad krúžky snímača ABS integrované do náboja ložiska). Výmena oboch strán súčasne stojí za zváženie, keď jedno ložisko zlyhá , pretože opačné ložisko prežilo rovnaký život a často je blízko bodu vlastného zlyhania.

Predchádzanie zlyhaniu ložísk pred jeho spustením

Väčšine predčasných porúch ložísk sa dá predísť. Podmienky, ktoré predčasne zničia ložiská – kontaminácia, nedostatočné mazanie, preťaženie – sa dajú zvládnuť základnými návykmi údržby.

Udržujte vodu mimo ložísk

Pri umývaní vozidla nemierte vysokotlakovou hadicou priamo na oblasť náboja kolesa. Tlak vody môže prekonať tesnenie a vtlačiť vodu do ložiska, čím sa vymyje mazivo. To isté platí pre ložiská tlakového umývacieho zariadenia – vždy chráňte ložiskové telesá pred priamym vystavením vysokotlakovej vode.

Udržiavajte správne nahustenie pneumatík a geometriu kolies

Nesprávne vyrovnanie spôsobuje konštantné bočné zaťaženie na jednej strane ložiska kolesa. Podhustené pneumatiky zvyšujú valivý odpor a prenášajú väčšiu záťaž do ložiska. Udržiavanie pneumatík nahustených podľa špecifikácie a nastavenie vozidla každých 25 000 až 30 000 míľ výrazne predlžuje životnosť ložísk. Vozidlá jazdiace po nerovných cestách alebo vozidlá, ktoré často narážajú na obrubníky alebo výmoly, by mali byť zarovnané častejšie.

Používajte kvalitné náhradné ložiská

Trh ložísk má širokú škálu kvality a cenový rozdiel medzi lacným dovážaným ložiskom a kvalitnou jednotkou od zavedeného výrobcu (SKF, Timken, NSK, FAG) je často len 20 – 40 USD. Práca na inštalácii ložiska stojí rovnako bez ohľadu na kvalitu dielu. Zľavnené ložisko, ktoré zlyhá do 18 mesiacov, vás stojí dve sady práce, zatiaľ čo kvalitné ložisko môže vydržať zostávajúcu životnosť vozidla. Toto nie je miesto na optimalizáciu pre najlacnejšiu možnú časť.

Opravte alebo vymeňte servisné ložiská podľa plánu

Staršie vozidlá s prevádzkyschopnými (neutesnenými) ložiskami predných kolies vyžadujú pravidelné dopĺňanie čerstvým mazivom. Zvyčajne sa to odporúča každých 30 000 míľ alebo keď sa vykonávajú brzdové práce, ktoré si vyžadujú odstránenie náboja. Mnoho novších zostáv utesnených nábojov je navrhnutých ako jednotky s životnosťou, ale vo vozidlách s vysokým počtom najazdených kilometrov prevádzkovaných v drsných podmienkach môže byť navrhnutá životnosť ložiska kratšia ako skutočná životnosť vozidla.

Okamžite vyriešte ďalšie súvisiace problémy

Opotrebované tlmiče a vzpery spôsobujú skákanie kolies a nárazové zaťaženie, ktoré naráža na ložiská oveľa silnejšie ako na hladkej ceste. Ohnuté kolesá, nevyvážené pneumatiky a opotrebované púzdra zavesenia, to všetko vytvára vibrácie a nepravidelné zaťaženie, ktoré urýchľuje opotrebovanie ložísk. Starostlivosť o tieto súvisiace komponenty nie je len o kvalite jazdy – priamo predlžuje životnosť ložísk.