Čo vám vlastne ukazuje diagram vyhadzujúceho ložiska?

Sú to rovnaké komponenty označené dvoma rôznymi názvami. „Vyhodiť ložisko“ je tradičný severoamerický výraz. "Uvoľňovacie ložisko" je bežnejšie v európskej servisnej literatúre a v katalógoch dielov OEM od výrobcov ako ZF, Sachs a Valeo. Niektoré servisné diagramy používajú ako formálne označenie „vypínacie ložisko spojky“ (CRB). Všetky tri pojmy popisujú rovnaké ložisko, ktoré pri stlačení pedálu vypína spojku.

Áno, s primeranou dôverou. Zlyhajúce vyhadzovacie ložisko takmer vždy vytvára hluk, ktorý je špecificky viazaný na polohu pedála spojky. Pri bežiacom motore pomaly stláčajte pedál spojky. Ak zvuk (pískanie, škrípanie alebo cvrlikanie) začne hneď, ako sa pedál začne pohybovať a potom zmení charakter alebo sa zastaví blízko podlahy, primárne podozrivé je vyhadzujúce ložisko. Ak je hluk prítomný vždy bez ohľadu na polohu pedálu, problém je pravdepodobnejší v samotnej prevodovke. Tento test hluku závislý od pedálu priamo koreluje s polohou ložiska v kľude vs. uvoľnené na diagrame: pri pohybe pedálu sa pohybuje iba ložisko, takže hluk, ktorý sleduje pohyb pedálu, musí pochádzať z ložiska alebo jeho bezprostredných kontaktných bodov.

V tlačnej spojke (najbežnejšia konštrukcia) je vyhadzovacie ložisko na strane prevodovky na prítlačnom tanieri a je tlačené smerom k motoru, aby sa stlačili prsty membránovej pružiny. V ťahovej spojke je uvoľňovací mechanizmus na strane motora na prítlačnej doske a ložisko ťahá prsty preč zo strany zotrvačníka. Šípka sily v diagrame a smer pohybu ložiska sa úplne obrátia medzi dvoma konštrukciami. Ťahané spojky boli historicky bežné na poľnohospodárskych zariadeniach a niektorých európskych nákladných automobiloch (napríklad Eaton Fuller), ale občas sa objavujú na vysokovýkonných popredajných zostavách, pretože ponúkajú konzistentnejší pocit z pedálu pri vysokých upínacích zaťaženiach.

Samostrediace (tiež nazývané plávajúce alebo samonastavovacie) vyhadzovacie ložiská majú spojenie náboja s vonkajším telom, ktoré umožňuje malé množstvo radiálneho plaváka – zvyčajne 0,5 až 2,0 mm radiálneho pohybu – medzi nábojom, ktorý jazdí na objímke vstupného hriadeľa a vonkajším telom, ktoré je v kontakte s prítlačnou doskou. Tento plavák umožňuje, aby sa ložisko zarovnalo s hrotmi prstov membránovej pružiny prítlačného taniera, aj keď spojka nie je dokonale sústredná so vstupným hriadeľom. Diagram to ukazuje ako medzeru medzi vonkajším priemerom náboja a vonkajším priemerom nosiča, často s vlnovou pružinou alebo strediacou pružinou, ktorá udržuje vonkajšie telo vycentrované počas nezapadnutia bez toho, aby bránila radiálnemu pohybu pri zaťažení.

Nový hluk vyhadzovania ložiska ihneď po inštalácii takmer vždy indikuje jednu z troch chýb inštalácie viditeľných na diagrame: (1) Voľná ​​vôľa nebola nastavená správne a ložisko sa v pokoji dotýka prstov prítlačnej dosky, beží pod nepretržitým zaťažením a vytvára tepelný hluk. (2) Puzdro náboja nebolo pred inštaláciou namazané, takže ložisko je viazané na držiak vstupného hriadeľa a voľne sa neposúva. (3) Hroty vidlice nie sú správne usadené v drážke náboja, čo spôsobuje, že ložisko sa nakláňa mimo osi a dotýka sa prstov prítlačnej dosky pod uhlom. Vráťte sa k rozmeru vôle na diagrame a rozmeru hĺbky záberu vidlice, aby ste si overili tieto tri body predtým, ako usúdite, že samotné ložisko je chybné.

Technicky áno, ale neodporúča sa to. Výmena iba vyhadzovacieho ložiska si na väčšine vozidiel stále vyžaduje úplné odstránenie prevodovky – ekvivalentná práca ako úplná práca spojky. Keďže sa kotúč spojky, prítlačná doska a vyhadzovacie ložisko opotrebúvajú súvisiacimi rýchlosťami (všetky podliehajú rovnakému počtu cyklov záberu), inštalácia nového ložiska proti opotrebovanému prítlačnému kotúču a kotúču znamená, že nové ložisko sa stretne s opotrebovanými prstami membránovej pružiny, ktoré môžu mať nerovnomernú výšku (nad 0,5 mm toleranciu zobrazenú v bloku špecifikácií diagramu), čo spôsobí rovnaké vibrácie a zrýchlené opotrebenie od prvého dňa. Cena súpravy ložísk v porovnaní s kompletnou súpravou spojky je zvyčajne menej ako 15 – 25 % celkových nákladov na opravu , čím je nahradenie časti ekonomicky iracionálne.

Štandardné batériové elektrické vozidlá (BEV) nemajú manuálne spojky, a preto nemajú vyhadzovacie ložisko. Elektromotor sa pripája k hnacím kolesám cez jednorýchlostnú redukčnú prevodovku s pevným pomerom bez spojkového mechanizmu. Niektoré aplikácie výkonných EV a určité hybridné konfigurácie však používajú automatizované manuálne prevodovky alebo dvojspojkové prevodovky, ktoré uchovávajú spojkové súpravy – v týchto prípadoch sa používajú elektricky ovládané jednotky CSC, ktoré obsahujú vyhadzovacie ložisko, aj keď je ovládané skôr elektronickým ovládačom spojky než hydraulickým okruhom ovládaným pedálom.

Poznámka k mazaniu diagramu vyhadzovacieho ložiska špecifikuje mazivo s vysokou teplotou a vysokým bodom topenia kompatibilné s prostredím spojky. Väčšina výrobcov OEM a spojkových súprav (LuK, Sachs, Valeo, Exedy) obsahuje v spojkovej súprave malé vrecúško vhodného maziva. Ak získavate samostatné zdroje, a Mazivo na báze disulfidu molybdénu (MoS2), NLGI triedy 2 , s bodom kvapnutia nad 180 °C je vhodná. Technici niekedy používajú medenú zmes proti zadieraniu, ale nie je ideálna, pretože môže ľahšie migrovať a jej vysoká tepelná vodivosť môže urýchliť prenos tepla do náboja ložiska. Nikdy nepoužívajte mazivo na ložiská kolies alebo mazivo na podvozky – oba sú príliš mäkké a vplyvom tepla spojky sa skvapalnia a presunú na povrch disku.